Mise en place du Système d’Automatisation de l’Exploitation des Trains (SAET) sur la ligne 13 du métro parisien en exploitation

Description

L'objet du présent marché concerne l'étude, le développement, la fourniture, la qualification, l'installation, les essais, la mise en service et le maintien en condition opérationnelle d'un système automatique d'exploitation des trains (SAET) sur la ligne 13 du métro parisien. Conformément à l’article R.2161-23 du CCP, la RATP pourra attribuer le marché sur la base des offres initiales sans négociation Lot 1: Le marché prend la forme d'un accord cadre à bons de commande avec : PRESTATIONS DU MINIMUM : Les prestations à réaliser sont principalement les études de conception, le développement, la fabrication, la fourniture y compris les pièces de rechange, la migration, les installations, les essais d’intégration et de fonctionnement du système et de ses interfaces, la qualification, la mise en service, le suivi opérationnel et la garantie système sur la Ligne 13 pour : - Le système principal qui comprend notamment : o Le Pilotage Automatique ; o Les Commandes Centralisées (PCC de repli inclus) ; o Le Système de Transmission de Données (réseau filaire et radio) ; o La Logique Traction (LT). - Le système de soutien et outils connexes dont : o L’outil de formation des exploitants ; o L’outil de rejeu ; o Les outils de qualification système ; o Les outils d’intégration ; o Les outils nécessaires à l’installation ; o Les outils de développement des logiciels ; o Les outils de maintenance de niveaux 1, 2 et 3. - La gestion des interfaces avec : o Le Matériel Roulant ; o La signalisation existante ; o Les équipements de distribution de l’énergie électrique de traction ; o Le module d’acquisition logique traction du premier système GOA2 de la ligne 13 ; o Le système de Sécurisation de la Ligne par Arrêt d'Urgence du Trafic (SLAUT) ; o Les Moyens Audio-Visuels ; o Les Façades de Quais ; o Les Dispositifs de détection d’Individu dans les Lacunes ; o Le système de Commande d’Ouverture des Portes Palières ; o Le PCC existant situé à Etienne Dolet et l’outil de formation existant ; o Les Murs d’Images ; o Les systèmes de l’environnement des commandes centralisées RATP ; o Le système de maintenance ; o Le Système de Localisation par Balises et les équipements auxiliaires (détection incendie, machine à laver, grilles dans les raccords, etc.) ; o Le système de détection de rail cassé. - La gestion de la compatibilité o De la radio SAET avec la radio OURAGAN pour la phase de migration ; o Du balisage SAET avec le balisage OURAGAN pour la phase de migration ; - L’équipement de la base d’essais d’Invalides pour les essais avec le MF19CA. Le Titulaire a à sa charge une prestation d’intégration Système. A ce titre, il réalise : - Les études d’intégration qui seront communiquées aux différents Titulaires en interface avec le SAET ; - Les essais d’intégration de l’ensemble des sous-systèmes nécessaires à l’automatisation (signalisation, énergie de traction, Façades de quai, Moyens Audio Visuels, Matériels Roulants…). - Les essais globaux : A ce titre, le Titulaire prend en compte le « Système de Localisation par Balise (SLB) », qu’il devra considérer comme partie intégrante du système. Le montant du parc de rechange est forfaitaire. Le parc de rechanges est défini via « l’outil de calcul du parc de rechange ». PRESTATIONS DU MAXIMUM : - Les prestations contenues dans le minimum ; - Une enveloppe pour évolutions dans la limite de 1 à 20000 jours-homme maximum ; - Un banc de qualification système supplémentaire à installer sur site RATP ; - Les fonctions relatives aux prestations supplémentaires éventuelles facultatives ; - Les activités de récolement ; - Décalage planning par la RATP de 1 à 24 mois maximum ; - Une extension de garantie de un à 24 mois maximum ; - Développement d’outils de maintenance supplémentaires pour 1 à 2000 jours-homme maximum ; - Extension des périodes d’Assistance Technique AT_N1 pour 1 à 12 mois maximum ; - Pièces de rechange supplémentaires pour un montant de 10% du parc de rechanges ; - Des prestations de Maintien en Condition opérationnelle (MCO) : o MCO au forfait et au ticket (durée 1 à 30 ans) o Prestations supplémentaires de MCO pour 1 à 320 jours-homme par an maximum pour une durée de un à trente ans L'attention des candidats est attirée sur le caractère essentiel des études d’installation. Le recours à la sous-traitance pour ces études n’est pas autorisé. Ces études d’installation comprennent notamment la fourniture des plans d’implantation, schémas linéaires d’installation et schémas d’exécution D930, D931, D940, D941, D934, D943.